另外墨西哥政府14日重新启动涉及金额37.5亿美元的第一条拉丁美洲高速铁路项目招标，初步条款刊登于墨西哥交通部和交通通讯部的网站上。这是该国政府去年11月突然取消中国企业联合体中标结果后的第二次招标计划。分析人士指，在公开透明的角逐下，中方或可再次中标。
安防作为铁路交通基础建设部分，在此形势下也将呈现上升势头。
铁路安防常见方式，可挖掘市场潜力
安检机
2015年春运临近，为积极应对即将到来的客流高峰，进一步加强安检查危和反恐防暴力度，上海铁路警方购置新型安检一体机替代老式机器，于1月6日正式投入使用。新机器在技术上有了大大的提升，具备操作简便、识别能力强等特点，对高密度金属物品、液态物品以及鞭炮等爆炸物品，无需来回切换X射线强度，便可识别其成分。“开工”第一天，就查获了危险品、违禁品150起，201件，较之前平均查获量增加60%左右。
高铁安防视频监控需求大
高速铁路要求全线都有设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守，其它区域属于无人值守，监控的具体对象可能包括：区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合，使得综合视频监控系统变得更加复杂，而这恰恰就是广大市场进入者面临的高铁监控市场。
另外，高铁领域视频监控系统也涉及众多业务部门，比如公安、车务段、机务段、调度段、旅服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求，而这些复杂的需求要得到满足的前提必须是："统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理",否则就乱了套。
除了跨度大、监控距离远、传输线路长、应用环境复杂之外，高铁安防应用还有一个非常显着的特点：无人值守。为了减少小站的设置，高铁领域很多场站都实行无人值守。另外，铁路每隔数百米会有电力机房和通信机房，这些机房基本上都需要无人值守，并用到视频监控和报警系统，以检测是否有人入侵，现场的情况有无变化等。因此，高铁无人值守机房对视频监控的需求量非常大。
铁路视频监视器
铁路视频监控的发展自然也带动视频监控显示器市场。高清监视器是连接在整个铁路安防监控系统中的一个非常重要终端显示设备，不管是监控图像的即时显示还是记录图像的回放，监控系统完全是根据显示的图像来发现、分析和判断案情的，它显示出来的笼-面质量的效果将直接影响到整个安防监控系统的运行。所以高清监视器将得到更广泛地的发展和应用，是今后技术发展的方向。
新型铁路故障处理系统
铁路电力线路，是确保安全供电的重要设备，由于长期处于露天状态，故障频发率高。为了确保春运运输安全，太原铁路局使用新型故障处理系统，及时查找故障点，最大程度保障铁路电力正常运行。
据了解，这种新型远程控制故障处理系统，由室外高压真空短路器、室外电控柜、室内电控柜和一个调度控制台共同组成。太原铁路局侯马北供电段相关负责人向记者解释了这一系统的工作原理：当线路正常供电时，供电调度能通过调度控制台及时收集各站装置检测数据，并监控开关位置是否正常;当出现开关跳闸故障时，调度控制台会自动显示故障区段的具体信息，供电调度即可按照系统提示的故障区间信息以及系统规定的程序进行远程操作，断开线路开关，由两端的配电室分别供电。铁路系统有了“GPRS”这个电子“千里眼”，将不再担心。
这种故障处理系统对故障点的判断十分准确，而且可通过远程控制瞬间切断故障线路，真正实现了故障处理的“短平快”。太原铁路局侯马北供电段主管电力工作的副科长贾新文说，“GPRS”不但能减少停电时间、有效保护故障设备，而且还能最大限度地保障检修人员的人身安全，获得了一线职工的一致好评。
