运用车联网，可以实现通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
近年来，随着各项相关技术的不断发展进步，车联网已经开始逐渐从概念走向落地，也得到了人们越来越多的关注。每年一月份，在美国举办的国际消费电子展（CES），被称为数码家电产品新一年发展的风向标。但在今年举办的CES2015上，却出乎意料地出现了包括奔驰、宝马、奥迪这些传统汽车厂商的身影。美国消费电子协会CEO加里·夏皮罗表示，今年参加CES的汽车厂商超过10家。
随着车联网的发展，谷歌的无人驾驶汽车终于让传统巨头们坐不住了，世界各大汽车厂商们在CES上发布了诸多概念车和与互联网“嫁接”诞生的创新产品与服务。
在本届CES上，奔驰发布了无人驾驶概念车，这一车型能明确地向前后车辆传递诸如“停止”、“慢行”等信息，还可以识别行人状况。梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示：“当道路一侧的行人挥手示意汽车先过，无人驾驶汽车就能识别行人动作，如果行人想过马路，汽车不但能自动停下，还会用激光投射技术在街道上‘画’出一条临时人行横道。”福特CTO兼全球产品总监拉吉·奈尔则预计，未来5年内就将会有厂商在CES上推出完全无需人工介入的全自动驾驶汽车。
在通向无人驾驶汽车的研发之路上，技术突破也带来一系列“半自动”产品，为汽车驾驶带来新体验。宝马推出远程泊车系统，通过4个车载激光摄像头对周围环境的扫描，可以自动控制车辆的前进、转向和制动。驾驶员只要把车辆放在停车场中，通过智能手表下一个简单指令，车辆就能自动泊进停车位。
这些看起来不可思议的技术，背后是传统汽车厂商和智能芯片厂商共同的努力，芯片厂商英伟达在CES上发布了世界上第一款浮点运算能力超过1万亿次的移动芯片，在2000年，这样的计算能力需要1万个处理器同时工作。英伟达CEO黄仁勋坦言，这一超级移动芯片解决的就是智能汽车的未来。
车联网正在一步步从蓝图走向现实。通过互联网技术，人与车、车与车之间的互动正逐步深入，汽车正变得同手机一样智能。这将改变普通人的驾驶习惯，甚至有可能改变整个城市的交通状况。正如奈尔所言：“高科技、无人驾驶和电动汽车为产业提供了新的机会，最终会令更多人共享同一辆车。”
