在中国，有一种“抢”的文化。乘公交地铁要抢座位，跳广场舞的大妈要抢地盘，超市促销要抢购，退休的大爷大妈“站岗”为儿女抢车位……并不是所有“抢”的过程都像抢红包一样充满乐趣，大多数的“抢”是因为资源配给不够，人们不得不冲锋上阵，以求先到先得。
据国家发展和改革委员会数据显示，截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆，而汽车泊位大约在7500–9000万之间，由于1辆车平均需要不止1个泊位，中国汽车泊位需求量在1.85-2.16亿之间。目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，中小城市约为1比0.5，而发达国家约为1比1.3。
错时停车：我想要分享，而不是被掠夺
买车容易停车难，大家的爱车也许都经历过“无家可归”（找不到停车位）的尴尬。2008年，杭州就开始实施错时停车了，然而推行了几年后，大家越来越不买账了，推行难度加大了。
“错时停车”政策是政府为了缓解停车难而推行的一项重要惠民政策。白天小区居民将车开出，小区空车位较多，夜晚单位车库空置率高。错时停车的初衷是希望减少车位空置率，让现有车位发挥最大的利用价值，帮助解决停车难的问题。
存在的问题包括，过夜车“赖”着不走怎么办？不少车主利用错时停车的漏洞，长期霸占单位车位，影响单位的工作秩序。不少单位，认为开放错时停车，难以确保单位安全。如果车辆发生了什么事情，责任划分也是大问题。这些都是错时停车难以推行的原因。
不少车位所有者的内心一定是这样的：“我有一箱苹果吃不完，我分享给大家，本来以为大家会把吃不完的橘子，香蕉，葡萄，火龙果都分一点给我尝尝，没想到他们吃了我一个苹果就赖着不走了，还有人说吃了我的苹果拉肚子要我赔偿，真是NOZUONODIE（不作死就不会死）”。
顺风车的运营逻辑或许可以拯救错时停车之殇
很早之前，打车难也是不少人的心头之痛。后来，有了Uber，有了滴滴。小编的一些同事和朋友还注册成为了滴滴顺风车司机，每天上下班顺便带几个同行的人，赚个油费的同时还能结交一些朋友。不少乘客本身也是有车一族，但是因为交通拥堵，停车难或者大城市限号限行选择了少开车。
滴滴总裁柳青在顺风车发布会上提出“全中国每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中3000万次是出租车，还有大概2点多亿次是公共交通的出行，有2.45亿人次私家车出行，私家车出行的需求怎样从2.45亿次降到2亿次，甚至再往下降是滴滴顺风车推出的主要初衷。”
错时停车的初衷与顺风车类似。小编认为顺风车的部分运营逻辑和技术也可以用于错时停车。如果有一个伟大的企业站出来做一个错时停车的APP，鼓励拥有车位的个人或企业注册成为车位临时出租的“包租公”或“包租婆”。“包租公/婆”提前把自己的车位空置时间段录入APP，早上出门时通过APP查找目的地附近的闲置车位。系统借鉴顺风车的算法，自动计算出最匹配自己目的地和停放时间的车位。至于这一步怎么实现，大家可以去问有关程序员。
当自己的车位被他人使用时，APP可以根据车位所在位置的供求比，车位被占用时间等因素的不同权重计算出停车费，当然这个停车费一定要比现有停车位便宜，因为“包租公/婆”的初衷并不是通过出租车位盈利，而是通过APP实现资源共享。当然了，如果超过了预定的停放时间，并且拒不挪车，那可就要有惩罚措施啦。至于如何惩罚，相信读者一定有了一千种惩罚方案，小编就不多言了。
小编再开一个脑洞，假如作为“包租婆”的小编现在下班了，回家之前通过APP看到自家车位还被占用着，小编可以在回家之前在APP上点击“我要回家”，然后临时租用小编车位的小伙伴就会收到小编的提醒，这位伙伴也知道如果再不挪车就要面临惩罚了，当惩罚合理并且又足够有威慑力时，相信不会有人故意超时占用车位的。
当然了，小编提出的“错时停车APP”只是从“分享车位”的角度出发，目的是让大家主动参与。APP里涉及很多技术问题需要相关企业的配合，比如“包租公/婆”如何监控自己的车位，如何避免车位被随意占用。管理上问题和事故责任划定则需要多方努力，共同解决。
